现在虽然还未正式进入纯电动时代,但新能源的趋势已经不可逆,在这个纯电动技术以及基础建设还不全面的时代,混动车型成为了最佳过继品。而站在消费者角度,20万以小李钱柜下就真的没必要去选择混豪盾动车型了,安安心心选择一辆质量可靠,油耗偏低的纯燃油车挺好,当然,关键的问题是,20万以下,混动车型的选择也真是不多。

20万以上的B级混动当为时下最佳选购车型,而这个级别,也有理由成为竞争最激烈的市场。纵观目前的B级市场,像天籁、君威、迈腾等诸多车型都还未推出混动车型,而蒙迪欧的混动版,鉴于其目前燃油版销量都拿不出台面,所以混动版也不在我们今天考虑的范围内。所以目前B级混动市场还是被雅阁以及凯美瑞混动所霸占。不过大众怎么可能放弃如此广阔的市场,在全第一页新帕萨特上市之后,紧随其后推出了帕萨特混动车型好看的情侣头像,澳客,有声听书吧,帕萨特PHEV,正式冲击B级混动市场。

与其说冲击B级混动市场,不如直接定义为冲击雅阁、凯美瑞两款混动车的市场。介绍帕萨特PHEV之前,必须要解释一下帕萨特PHEV与这两款车的区别。混动分为两种,一种是不用充电的增程式混动,而另一外一种则是需要充电的插电式混动,日经典十字绣大全系车从来都不主张插电式车型,所以雅阁和凯美瑞都是增程式混动,好处是不需要加油,并且依靠出色的发动机技术,油耗控制也相当出色。而帕萨特PHEV则属于插电式混动,插电式混动的好处在于,在电量充足时,拥有比增程式混动更低的油耗,并且可实现纯电续航,并且在政策上还能够拿到补贴,甚至是新能源牌照,优点比较多,当然,值得担忧的是在没电的情况,油耗可能会比纯燃油车型更高。今天咱们就来了解一下,帕萨特PHEV,是否有实力砸雅阁、凯美瑞混动的“场子”。

首先还是外观方面,帕萨特PHEV与燃油版车型采用了完全一样的前脸设计,下沉式格栅看起来确实要比迈腾更年轻时尚一些,不过在格栅边缘处有PHEV字样来增加辨识度。并且充电口也被设计在前格栅位置,这样的设计就决定了,如果你在停车场安装了充电桩,那你需要正着开进停车位,而不是倒进去,说实话,有点不方便。

帕萨特PHEV仅有两款车型,并且灯光配置都是标配全LED光源,照射效果出色。说到灯光配置,高配车型更有10色氛围灯,这个配置我个人非常喜欢。

而在侧面,A柱下方面同样有PHEV标识在增加自己的混动辨识度。而整体侧面,尾部稍微有些溜背的设计,让一直以商务著称的帕萨特看起来有点小运动的感觉,不过总体看起来还是“海贼王剧场版13黄泉乡大冒险四平八稳”的视觉感受。车身尺寸方面,PHEV版比燃油版还要更长一点点,长宽高分别为4948*1836*1469mm,轴距2871mm,近5米的车身长度,在同级别的优势不言而喻。额外提一下,混动车型的轮圈样式在燃油版中没有出现过,据说,这个轮圈还对减小空气阻力有帮助。

至于车尾,总体弦弄设计还算是中规中矩,最亮眼的当属大众车标下方的字母,具体含义相信不用我多言。此外,下方用镀铬饰条装饰的尾排造型看浅忆娱乐网起来也是非常不错。

内饰方面,T字型布局算不得新颖,不过整个中控面板都有往驾驶席倾斜,比较人性化。中间实木饰板将面板分为上下两层,层次感清晰,更增强了整体T字型视觉感受,此外,副驾驶面板的纹理饰板与空调出风口搭配也是极为协调。中控面板搭载了8英寸中控液晶屏,说实话,这尺寸在现在的国产新能源车型中,确实算小的,不过参考雅阁和凯美瑞,好像也符twinklight合合资车的常规水准,多媒体系统支持车机互联,语音控制,但不支持车联网,同样有点跟不上现在新能源的潮流。

驾驶席位置,方向盘还是熟悉的大众方向盘,经过真皮包裹,质感不错。仪表盘无缘大尺寸全液晶,而机械仪表盘既然现实电量又要现实各种转速信息,看起来还真是有点复杂。安全配置方面,两款车型都搭载了6个安全气囊,标配胎压监测,高配车型有主动刹车,也属于常规配置。

至于后排空间,还是和燃油车基本一致,空间还算宽裕,并且拥有三区自动空调,以及可开启全景天窗,后排乘坐舒适性值得认可。

外观内饰,与燃油版差距不是特别大,重磅的还是在于西伯太的救助屋动力部分。帕萨问渔莲说特PHEV搭载的是1.4T涡轮增压发动机和一台最大功率210马力,最大扭矩400Nm的电动机,发动机最大功率150马力,最大扭矩250Nm,电池容量为12奥特森.1kwh,来自宁德时代。变速箱则匹配的是DQ400e 6速双离合变速箱。

仅看参数真的很难精确判断一辆车的动力强弱,实际驾驶来看,得益于电动机的帮助,帕萨特PHEV加速表现很不错,尤其是刚刚起简单丰胸超前张艳步时能够明显感觉到纯燃油汽车无法给到的推背感。没有实测,但官方给出的0-100km/h加速成绩为7.8秒,与2.0T高功率版成绩基本相当,我想实测应该能够更好。

这辆车的驾驶模式有5种,纯电模式,混动模式,电池维持模式,电池强制充电模式以及GTE模式。纯电模式很好理解,也就是发动机停止工作,全部有电动机进行驱动,这也是插电式混动车型的一大优势所在,官方给出纯电续航里程为63km,说实话这个成绩不如比亚迪唐DM。而混动模式就是发动机以及电动机同时工作的状态,当电池电量充足时,也就是能够达到像咱们标题所说的,百公里油耗控制到1.4L,当然这是工信西南交通大学校歌部,实际还得看具体驾驶工况。

电池维持模式就是保护电池电量,当在高速工况下,发动机本身油耗就已经很低,这时候最好的选择就是维持电池电量到城市内工况使用。而电池强制充电模式也就是靠发动机为电池充电。阮灶新最后GTE也就是咱们平常通俗理解的运动模式,这个模式下,发动机智能谍变和电动机都将进入最佳状态,即便轻踩油门发动机和电动也会同时工作(单纯混动模式下轻踩油门是电动机单独工作)。

再回到咱们文章开头的疑问,插电式混动汽车电池电量不足的情况下,油耗会不会更高?据官方消息,帕萨特PHEV在电池电量不足的花仙子养成专家情况下,油耗为5.1L/100km,比纯燃油版更低。此外,综合工况下,帕萨马小乐特PHEV可实现续航超过1000km。

综上,帕萨特在颜值配置方面与燃油版基本没太大区别,重点还是在动力,而又区别于雅阁和凯美瑞的增程式混动,帕萨特PHEV的插电瑞丽韩诗2013夏装式混动优势在可实现纯电巡航、综合油耗低以及能够拿到补贴和新能源牌照。目前,帕萨山西首富张新明嫁女特PHEV的指导价为28.29-29.29万,补贴后的售价为24.99-25.99万,参考配置和总体性能,这个价格偏高,所以,面对雅阁和凯美瑞混动,帕萨特插电式混动也没有压倒性的优势,但分割一部分市场是完全可能的。