雪佛兰科鲁泽RS,从中文名字悲催小媳妇翻身记定位上看,它显然是雪佛兰科字辈A级车三兄弟的其中一员,再往深处想便很快挖掘出它跟别克那边近亲。差不多的定位,动力总成以及底盘,真的是很难在产品上再作出什么花样来。所以雪佛兰非常9c8948聪明,从包装营销上入手。先是把monza这个招牌搬出来,再加上redline以及RS两种不同的包装,换壳“英朗”的摇身一变。让买家对它有了一种新鲜感和运动的联想。

雪佛兰这次引入的RS,定位高于redline

上次大饭同学已经对两个版本进行过静态的拍摄和解析。当时的我便有个疑问,到底redline和RS是怎么区分的呢?


据我了解,科鲁泽上的redline,地位要低于RS的。也就是说科鲁泽的redline只有1.0T,而要买1.3T的,只能选择RS。不过就我个人审美看来,red近藤敏夫line全黑化的外观,运动和凶悍程度都要明显强于RS。



反倒是RS上,用上了双色的轮毂以及多了一些镀铬的装饰,那种家用精致feel出来了,对于初次接触的人来说,大多都会觉得redline更有运动底蕴,不仅限于包装。


不过作为RS,在内饰是可以明显看到有红色表底仪表盘以及方向盘上的sport模式按钮,这些都是在暗示着驾驶者:我不仅仅是装装样子而已。


其余的细节,跟redline套路差不多,就是加入一些红色的锋线以及黑色的雪佛兰十字标。值得点赞的是,据说这次科鲁泽是全系标配中控屏幕,我们体51698888验的版本(估计是顶配)内置有苹果carplay,百度carlife,安吉星系统以及倒车影像等,如果这广州大学数字广大些能成为全系标配那确实是极好的12308,牛黄解毒片的功效与作用,香菇炒肉,包括外观的LED大灯都是全系标配,确实是大大地提升了用户的选购体验。


只是这个屏幕流畅度依旧有待商榷,在系统页面内的动画有明显的拖帧,包括倒车影像画面以及不够流畅。反倒是苹果carplay的界面流畅度非常好,丝滑程度居然不亚于大部分主流智能手机,这点确实耐人寻味。

避不开的三缸机,sport模式和紧致转向加持

现在三缸机真的是避不开的趋势,你看通用连中型车都用上了1.3T三缸机,就知道在它治下的小弟都无可幸免了。往好处想,这幅1.3T三缸机的功率和扭矩,跟通用家其他车型一样,功率扭矩都没有被阉割,放在这么一个入门A级小车里,是绝对地够用。


要知道,这163匹马力,230牛米的数偷天抢地据,比大众家都1.4T高功率还要高,更别提宝马那套三缸机了。因此科鲁泽RS开起来真的不会有小排量发动机的疲软感,只要你肯大脚拘束器给油门,从100提速到120km/h真的就一口气的功夫。


解决了动力问题,再来看抖动和质感。凭良心讲,这次体验的科鲁泽RS 1.3T,通过方向盘是基本感知不文斋不到怠速的震动。从启动拧开钥匙,再到挂档走起,方向盘抖静止如水。我一路上开起来拍摄动态画面的过程中脑袋里一直回想的是,确实很快被这个凶猛的动力掩盖掉三缸的事实。从体验上说,唯一可以让其露馅的就是挂着D挡静止停车的工况。此时可以通过座椅和挡把位置感受到一般四缸机不具备的抖动,幅度不大但是可明显感知的。


即便不用启停功能,把挡位推回N/P挡同样可以让震动消失,所以只要不是挂着D挡踩着刹车,基本上日常是察觉不出这副三缸机的抖动的。不得不承认,通用在这个三缸不归路上,确实是做了非常多的弥补措施。至于这些所谓的掩盖方案,日后衰退老化后是否会成为车主维护保养的额外负担,我们短暂的试驾就无从考究了。


通用的驾驶模式不像德系车,喜欢用一些舒适,甚至经济模式来封印动力。所以puremature日常开起来,科鲁泽RS的Eco模式是个隐藏模式,只有在你完全松开油门或者轻踩油门时才会出现,此时仪表盘也会出现绿色的Eco字样。驾驶员将油门加大,便会取消经济模式。这非常遵循通用工程师的逻辑:我们希望所谓的经济性,应该是在用户不需要动力的时候偷偷进行的。而不是在每次踩下油门时候,因为Eco而导致享受不到原本该有的动力。嗯,这逻辑跟马自达是英雄所见略同。


同时方向盘上还有sport模式的按钮,键激活后变速箱的出力特性会更加激进,每一脚油门都会有种子弹上膛踢你出去的感觉,不过这个时候变速箱依旧没有做到类似宝马、或者马自达那种近乎零延泥巴怪兽迟的动力跟脚感。应付日常代步,快节奏驾驶还是没问题的。可官方宣传这是辆定位“开得痛快”的车,从这点来看我认为它在痛快程度上,还有可进步的空间。


科鲁泽RS的整体架构,以及悬挂形式都无比接近英朗,唯一能看出明显区别的,就是转向手感会跟沉,兰葛降酸茶明显比同级别甚至这段时间的沃兰多等更加紧致,确实能给到驾驶员一种有别于其他家用轿车的运动感。当然,这种所谓运动感也只是个主观的感受罢了,差通辽冯某不多的悬挂功底和动力系统,如果用上一样规格的轮胎,我相信从客观速度,底盘极限并不会有别于同门的英朗,这也是科鲁泽RS的其中一种包装手段吧。

运动定位只是包装,不妨碍空间实用性的温饱

科鲁泽RS,毕竟是介乎酱饼妹于科鲁泽以及科沃兹之间的A级轿车,即便还没有上市,售价区间可以说是板上钉钉,很容易猜得到。


这个价位的车运动这些都是锦上添花,用户选购的初衷,多半还是解决温饱问题的。从客观空间方面,我对科鲁泽RS还是非常满意的,方向盘虽说只有两向调节,好在座椅的高低调节幅度非常大,一如通用其他车型一样,这样对于我182cm的驾驶员来说,依旧可以通过更低的坐姿,找到合适的坐姿。


保持前排座椅位置,来到后排,我的头部和腿部空间依旧有富裕,不扫头发也不顶腿。尾箱常规状态下容积超过40家的沦陷0L,这样的空间对付家用需求,绝对没问题。


适合于那些目的性非常强的人群

如此一来,我觉得科鲁泽RS的受众人群就很清晰了。它吸引常州诺公馆的,是那群有限预算下,目的性需求非常强的人:我要同级别超群的动力体验;同时我要有足够成熟丰富的智能互联配置;还要原厂状态下就配备的运动化包装;最后,它空间得实用,毕竟是买回来家用的。


不过以我一个通用车主的经验来看,通用车的体验是不能仅仅止步于配置表的。有和无,看似是0和1的区别,其实干一中间很多细节的变量,锦衣佞臣是会影响体验的。显然在这个有限的预算下,很多细节的体验都有待提升。除了之前提到的屏幕流畅度,还有顶配车型都不带无钥匙进入/启动,除了驾驶位另外三个车窗都没有一键升降,后排没有独立头枕,没有中央扶手,没有放倒功能。我个人觉得最影响体验的,是没有了后尾箱rule34sfm的开关扣手,只能通过钥匙和主驾驶门板上的按钮开启。假如车子在没有熄火拔钥匙的状态下,每次开尾箱都得麻烦司机帮忙摁,在我们这次拍摄频繁拿取器材的过程中,确实略显不便。


加上这个老生常谈的通用变速箱问题,虽说这次确实是跟上主流水准,但换挡速度上依旧进步空间。所以说科鲁泽RS,乃至整个通用系列的车都是面向于那些目的性非常强的买家,让你用更具有性价比的价格获得强大的动力、底盘功底乃至硬件。但如果你是个强迫症患者,对各种细节体验都非常挑剔的细节怪,那么科鲁泽RS身上的确是有你挑不完的刺,那通用车与你的体验相比不大痛快,你也大可不必来自找不爽。

【雪佛兰科鲁泽RS首试印象】

突出优点:动力强劲;空间足够大;全系标配LED大灯和屏幕;套件足够运动。

主要短板:变速箱离完美还有提升空间;中控系统以及倒车影像画面帧率偏低;除了LED大灯和智能互联的屏幕车机必优甄选,其余配置比较斋。